Közel 14 évvel a Concorde utolsó repülése után a Supersonic légi utazás újra divatba jön.

A Virgin által támogatott Boom projekt célja, hogy 3,5 óra alatt eljuttassa az utasokat Londonból New Yorkba, és biztosítani akarják, hogy élvezze az út minden percét.

Ez az elegáns sugárhajtó 2,2 Mach-on (vagy 1451 mérföld per óra) halad, 10 százalékkal gyorsabban, mint a Concorde, és körülbelül 2,6-tal. alkalommal gyorsabb, mint más kereskedelmi repülőgépek, amelyekkel a légitársaságok ma repülnek.

A javasolt fülke plüss, 1-1 konfigurációval minden utas közvetlen folyosóhoz juthat, szép kilátás nyílik a nagy ablakból és egy személyes felső konténer kézipoggyászként . Az ülések hasonlóak a rövid távolságú első osztályú ülésekhez, és luxusabbak, mint a távolsági prémium gazdaságosság.

A vállalat emellett a mai kereskedelmi repülőgépeknél is zökkenőmentesebb járatot ígér, elkerülve a turbulenciát azáltal, hogy akár 60 000 méter magasan cirkál: Célunk, hogy nyugodt és stresszmentes élményt nyújtsunk attól a pillanattól kezdve, amikor a fedélzetre lép, akár dolgozni, játszani szeretne, vagy pihenjen, Boom mondja a honlapján .

A 6 órát meghaladó Boom járatokra (olyan célállomásokra, amelyek ma több mint 15 órás repülést igényelhetnek) a vállalat szerint a légitársaságok telepíthetik laikus lakosztályok .

A vállalat úgy véli, hogy a Boom megfelelő méretű ahhoz, hogy a légitársaságok betöltsék az összes helyet a fedélzeten, és továbbra is pénzt keressenek. A Boom 45 utas számára nyújt teret, hogy kinyújthassa, miközben továbbra is biztosítja a gazdasági szempontokat, hogy ésszerűek legyenek a légitársaságok számára.

A Concorde Speedbird kabinja & apos; nem hagyott sok teret a nyújtásra. 2-2 üléses kialakítású volt, az utastérben 40, a hátsó kabinban a 60 utas ült. 38 hüvelyk volt a lábtér, csak valamivel több, mint amit ma egy Premium Economy kabinban talál egy lassú sugárhajtású repülőgépen. A 6,5–4,5 hüvelykes ablakok korlátozottabb kilátást nyújtottak az égre, mint a Boom ígéretei, és nem voltak tágas felső tartályok. Még a kézipoggyászt is elrakták a Concorde hasában.

Az utasok gyakran meglepődtek, hogy a belső tér annyira korlátozott - mondta Jennifer Coutts Clay, aki a British Airways Concorde programján dolgozott, és a New York-i Intrepid Tengeri, Légi és Űrmúzeum Concorde tanácsadó bizottságában dolgozik. De 60 000 láb magasan, a Mach 2-nél repülve az utasok láthatták az űr szélének dicsőséges színeit. horizont és a Föld görbülete. Felejthetetlen élményeket nyújtott.

A Concorde gazdaságossága azért is volt rossz, mert futurisztikus repülőgép volt, amelyet évtizedekkel ezelőtt rendelkezésre álló anyagokkal építettek. Mint Blake Scholl, a Boom vezérigazgatója és alapítója egy sajtóközleményben kifejtette, a Concorde tervezői nem rendelkeztek a megfizethető szuperszonikus utazás technológiájával.

Új összetett törzseket és magas hőmérsékletű anyagrendszereket, amelyek gyorsabbá, könnyebbé és biztonságosabbá teszik a Boomot, csak nemrég hagyták jóvá az FAA kereskedelmi repülőgépei.

Figyelembe véve a mai hosszú távú járatok luxusát, fel lehetne kérdezni, hogy gyorsabb repülőgépekre van-e szükségünk. De a Supersonic járat vonzza a képzeletet, és a légitársaságok tervezői különféle módszereket találtak ki annak érdekében, hogy a Mach 2+ utazása kellemes legyen.

Boom optimista abban a tekintetben, hogy a légitársaságok imádják a gépet, és ők már a Közel-Keleten üldözik az ügyfeleket. A Boom utasszállító repülőgép az interkontinentális légitársaság flotta központi része lesz - mondta Mike Boyd, a Boyd Group International munkatársa. Az utazók ki vannak éhezve a gyorsabb járatokra, és a légitársaságok izgatottan várják a differenciált és jövedelmező lehetőséget a prémium utazók számára.

Richard Branson, az űrkutatás látnoka eléggé izgatott a Boom projekt miatt, hogy pénzét mögé tegye: régóta rajongok az űripari innovációért és a nagy sebességű kereskedelmi járatok fejlesztéséért. Az űr újítójaként a Virgin Galactic döntése, hogy együttműködik a Boommal, könnyű volt ”- mondta a Boom XB-1 demonstrátorának bemutatása során.

Kapcsolódó: Richard Branson megpróbálja jobbá tenni a repülőgépeket

És ő nem csak a gyorsabb járatokra vágyik . NASA QueSST csendes szuperszonikus & apos; repülőgép amely halk dübörgést bocsátana ki & amp; szívverés & apos; nagy BOOM helyett a hangkorlát megszakításakor. Az amerikai és ausztrál hadtudósok pedig egy hiperszonikus & amp; scramjet & apos; ami elérheti a Mach 7.5-et, elég gyorsan ahhoz, hogy két óra alatt eljuthasson Londonból Sydney-be. De egyelőre ez több koncepció, mint valóság.

A Boom arra összpontosít, hogy a szuperszonikus utazás praktikus és megfizethető legyen mind a légitársaságok, mind az utasok számára. Boom szerint a légitársaságok a mai üzleti osztálynak megfelelő díjakat számíthatnak fel. Azoknak a VIP-eknek, akik meglehetősen nagyvonalú utazási költségkerettel rendelkeznek, és akiknek jobb dolguk van az idejükkel, mint 16 órán át repülőgépen ülni, ez nagyszerű lehetőség a repülésre.

Azok számára, akiknek több pénzük van elégetésre, a Boom sugárhordozó testre szabott, ultra-VIP magánrepülőgépként is megrendelhető lesz.