Egy névtelen légiutas-kísérő a napokban nyílt levelet (olvasható: szuka pofon) tett közzé a repülő nyilvánosság felé az interneten: Sajnáljuk, hogy nincs párnánk. Sajnáljuk, hogy kifogytunk a takarókból. Sajnáljuk, hogy a repülőgép túl hideg. Sajnáljuk, hogy a repülőgép túl forró. Sajnáljuk, hogy a felső tartályok tele vannak .... Sajnáljuk, hogy nem ezt a helyet kívánta. Sajnáljuk, hogy nyugtalan kisgyermek / túlsúlyos / sértő szagú utas ül melletted .... Sajnáljuk, hogy a srác kényelmetlenül érzi magát, mert „terroristának tűnik…”. Ez a sajnálatos helyzet egy intés: A párnák, takarók, magazinok és mindenki számára meleg étkezés dicsőségének napja már rég elmúlt. A mi feladatunk az, hogy biztonságosan és a lehető legolcsóbb költséggel juttassunk el az A és a B pontok között Ön és a vállalat számára.

Most egy pillanatnyi csendet tartunk az utazás aranykorának, azoknak az őrülteknek, Őrült férfiak napok, amikor a repülőgépeken zongorabárok és a szobájába vájt chateaubriand voltak, amikor a légiutas-kísérő személyzetet Emilio Pucci öltöztette fel, az utasokat is felöltöztették, amikor a férfiak férfiak voltak, a légiutas-kísérők pedig stewardess-ek voltak. Az abból az időből származó toborzó hirdetés furcsa módon elhúzódónak tűnik: Az utasok többségének a stewardessük van National Airlines. Tehát olyan fiatal hölgyeket keresünk, akik érzékeltetik az emberek boldoggá tételét, a fiatal hölgyeket, akiknek megfelelő a barátságosság, a hozzáértés és a kedvesség keveréke. Elég távozás Steven Slatertől, a haraggalmas JetBlue kísérőtől, aki híresen bejelentette, hogy kész vagyok, és tavaly elmenekültem a repülőgép vészcsatornájáról, vagy a Slater manqué-ról, amellyel találkoztam egy repülésen, amelyet nem sokkal a rotátoros mandzsetta műtétem után hajtottam végre: segíts a kézipoggyász elhelyezésében a felső rekeszben, és azt mondták neki, hogy ez nem tartozik a munkámba.

Úgy tűnik, hogy a légitársaságok változó dinamikája párhuzamosan változik a légitársaságok személyzetének változó szerepével, bárhogy is hívják őket. A kereskedelmi repülés legkorábbi napjaiban tizenéves fülkés fiúk voltak, és az első női stewardess nővéreket be kellett jegyezni. (Az ilyen know-how-t több éve örömmel fogadták volna, amikor Rómába utazva okosan ételmérgezést adtam magamnak egy házi kutyás táskából. Rossz, nagyon rossz, ha azt hallja, hogy van-e orvos a fedélzeten? hangszórót, és ismerd fel, hogy neked való.) Kórházi fehérbe vagy katonai stílusú egyenruhába öltözve az 1930-as évek égboltos lánya nemcsak ételeket és idegeket kínált, de néha segített is tankolni a repülőgépen, vagy a padlóra csavarta az üléseket. könyv Repülés Amerikán: A légitársaság utasélménye írta Daniel L. Rust.

Amikor a második világháború ápolókat mozgósított, a légitársaságok kibővítették felvételi paramétereiket, de a követelmények drákói voltak: a Barbie-baba magasságának és súlyának normái, az övek és a sarok állandó viselése, valamint a kötelező nyugdíjba vonulás az elpusztult, 32 éves korig.

A stewardessek fehér kesztyűjüket levetve és szegélyüket felemelve vegyes üzenetet közvetítettek a kacérkodásról és a személyes érdektelenségről. A National Airlines reklámozásában Debbie / Cheryl / Karen repült a Fly Me-vel (vagy még kevésbé félreérthetõen, úgy repítelek, mintha még soha nem repültek volna korábban), és a Continental azt állította, hogy mi valóban a farkunkat mozgatjuk érted. Braniff furfangosan megkérdezte, tudja-e a felesége, hogy velünk repül? és a Pacific Southwest Airlines hangsúlyozta a folyosó ülés előnyét, minél jobb látni a miniszoknyás munkaerőt. Feltételezték, hogy a férfi utasok túlnőttek a frat fiúknál: az Eastern Airlines valójában apró fekete könyvekkel látta el őket a stewardess telefonszámainak összegyűjtésére.

Feminista szempontból az volt a fejlődés, amikor a légiutas-kísérők elnyerték a néhány kiló súlygyarapodás, a haj őszülése, a teherbe esés vagy az Y kromoszóma megszerzésének jogát: Az 1964-es polgári jogi törvény ragaszkodott ahhoz, hogy a férfiak munkát is, így egy kis teljes kört tett vissza azoknak a korai fülkés fiúknak. A hálós harisnyát és a meleg nadrágot androgün nadrágruhák váltották fel. De ahogy változott az öltözködési szabály, úgy változott az up-in-the-air élmény is. A légi közlekedés demokratikus és hozzáférhetővé vált. Az a 800 millió ember, aki évente áthalad az amerikai repülőtereken, most egy távoli és tarka személyzetből áll. Online foglaljuk járatainkat, bejelentkezünk a kioszkokba, pólóban és papucsban szállunk be, és fülhallgató és fülhallgató alatt húzunk vissza.

Nincs többé kapcsolatunk az utasokkal, egy nagy amerikai légitársaság légiutas-kísérője bizakodott velem, sotto voce. Mindenkinek van iPodja vagy e-könyve. Nem akarnak semmiféle beszélgetést azon túl: „Szeretnél vinigrettet vagy krémes öltözködést?” És ez üzleti osztályban zajlik, ahol továbbra is étkezéseket szolgálunk fel. Az emberek nem gondolnak a légiutas-kísérő arcára. Közvetlen járatot akarnak a legolcsóbb áron. Bízunk abban, hogy ezek az arctalan, név nélküli emberek, akik arra kérnek bennünket, hogy kapcsoljuk ki a mobiltelefonunkat vagy emeljük fel a hátunkat, tudják, mit kell tenni vészhelyzet esetén (a JetBlue légiutas-kísérő személyzetének 10 százalékát rendőrségről és tűzoltóságról vették fel), de megbízatásuk már nem az utasok gondozása és táplálása, valamint a légitársaság személyiségének közvetítése.

És mégis…. Napjainkban kissé skizofrén üzenet érkezik az iparból, mintha a kávé, a tea vagy én korszaka iránti közönség nosztalgiájának hőmérsékletét mérlegelné, ugyanakkor a technológia felváltja a me tényezőt. A Continental metró stílusú önfelszállással kísérletezik, amely megkerüli az ügynököt a kapuban. A legnyilvánvalóbb jele annak, hogy a légitársaságok már nem tekintik a légiutas-kísérőket személyes szolgáltatónak, Virgin America érintőképernyője, amely ételt rendel a fedélzetre; az étellel a folyosón levő személlyel folytatott intim beszélgetés közelíti a kapcsolatot egy kézbesítő sráccal, aki kung pao csirkét hoz a házába. Nincs borravaló.

Teljesen ellenkezőleg, a Virgin Atlantic egy új reklámfilmben lenyűgöző, rúzsvörös egyenruhában és tüskés sarkú, fiatal nőket mutat be, amelyek vámpír koreográfiával mutatják ki a kijárati sorokat, és feltépik a testüket fagylalt felszolgálására. Az orosz Avianova légitársaság reklámfilmje egy csomó fiatal nőt mutat be, akik szűkös egyenruhákból vonós bikinikbe vetkőznek, hogy a gép orgiasztikus szivacsfürdőt kapjanak. Az amerikai légitársaságok puritánabbnak tűnnek - vagy az ön nézőpontjától függően tisztelettudóbbak -, de a Southwest Airlines nemrégiben vakolta a borító lány képét a Sports Illustrated fürdőruhakiadás, teljes hosszúságú, a Boeing 737-es gépen New York Cityből Las Vegasba repül.

Akkor mi legyen? Földimogyorót osztogató androidok hologrammal, amely bemutatja, hogyan kell felfújni az életmellényt? Vagy stewardessek tűsarkúban és Spanxban? Talán visszatérés a tizenéves fiúkhoz, akiket a cserkészekből toboroztak? Ahogyan az emberek mostanában tekintenek a légi közlekedésre, ez tömegközlekedés - mondta Patricia A. Friend, az Utaskísérők Szövetségének volt elnöke, aki 1966-ban kezdett repülni a Uniteddel. Amikor a barátaim panaszkodnak, hogy nincs étkezés a fedélzeten, vagy fizetnek a táska ellenőrzéséért. , Mondom nekik: Beszéljen velem, amikor abbahagyja a legolcsóbb jegy keresését az interneten. Amíg az ülés ára alapján jelentkezünk, egy bizonyos szintű szolgáltatással elégedtünk meg.

Amíg az iparág nem dönt a 21. század paradigmájáról, jobban csomagoljon be egy szendvicset, és rögzítse a biztonsági övet. Rázós út lehet.

A T + L idősor: A stewardessek elbűvölő élete

1937: Női otthoni társ A stewardess nővér, jegy-lyukasztó, poggyász-mester, idegenvezető (a Grand Canyon és a Boulder Dam gátat kell felhívni minden utasra), pincérnő és a világ összes kis anyjának összevonásaként írja le.

1940-es évek: A képzés olyan létesítményekben zajlik, amelyeket illően bájfarmoknak neveznek, amelyek azonos gallérig érő hajvágással és egyenletes mosolygássá őrölt fogakkal klónozzák ki a klónokat.

1956: Több mint 300 lány versenyez Miss Skywayért, ezzel a stewardess 25. évfordulóját ünnepelve. A meglepett győztes, Muffett Webb, Braniff azt mondja, hogy munkája jó feleségképzés.

1965: A Pucci által tervezett Braniff-egyenruhák között helyet kapott az űrbuborékos fejfedő és a leszállópálya, amely felszólítja a stewardess-t, hogy repülés közben távolítsa el a ruharétegeket.

1967: Két akadálytalan (de fiktív) stewardess állítólagos emlékezete, Kávé tea vagy én? három folytatást, egy tévéfilmet és több ezer férfi fantáziáját indítja el.

1972: A Pacific Southwest Airlines légiutas-kísérői, akik még mindig miniszoknyát és alsószoknyát viseltek, visszatérnek Miamiba, miután gépüket eltérítették Kubával. Az egyenruhák tiltakozást váltanak ki a Nők Nemzeti Szervezetétől.

1980-as évek: Évek óta tartó perek után a légiutas-kísérőknek most joguk van felszedni néhány kilót, elengedni a hajukat, teherbe esni, férfiak lenni és poliészter egyenruhát viselni.

2006: A Delta bemutatja a Richard Tyler által tervezett egyenruhákat - és néhány évvel később egy szexi biztonsági videót, amelyen egy ujjaival ingáló légiutas-kísérő szerepel, akit Deltalinának becéznek a párnás ajkú színésznőhöz való hasonlósága miatt.

Jelenlegi: A kínai légitársaságok felveszik a bájos iskolai megközelítést a felvétel során. A China Southern Airlines még valóságshow-versenyt is létrehoz, hogy új légiutas-kísérőket keressen. A pályázók versenyeznek egymással, és nehéz bőröndöket cipelnek, és italokat kínálnak a bíróknak.