Bár úgy tűnhet, hogy az első osztályú járatok pontozása a költségvetési légitársaságok árainál inkább kivétel, mint szabály, ha tudja, hol kell keresnie és hogyan kell foglalnia - és kissé rugalmas lehet az időzítés szempontjából -, hasonló díjat találhat jegyek a világ legjobb első osztályú üléseinek rendszeres repüléséhez.

Épp a múlt hónapban tudtam biztosítani a első osztályú díj a Japan Airlines-on Los Angeles-től Tokióig, majd tovább Jakartába, üzleti osztályban - mindez csak 75 000 mérföld és 32 dolláros adó és illeték. Így csináltam.

Hogyan foglaltam le

Júniusban Los Angelesből Jakartába kellett utaznom, és egy vagy több útvonalon lévő légitársaság fedélzetén szerettem volna mérföldeket váltani egy első osztályú jegyért. Úgy döntöttem, hogy használom Az Alaska Airlines futásterve mérföld az utazásom után, miután megvizsgáltam a kilométer-egyenlegemet a különböző gyakori repülős programok között, és mert Alaszka díjátáblázat sokkal kevesebb mérföldet számít fel, mint sok más légitársaság ”.

Bár nincs olyan légitársasági szövetségben, mint a Oneworld vagy a SkyTeam, Alaszka több mint egy tucat különböző légi fuvarozóval áll együtt, köztük az American Airlines, a British Airways, a Cathay Pacific, az Emirates, a Korean Air, a Qantas és a Singapore Airlines. Az elmúlt néhány évben Alaszka és számos ilyen fuvarozó kombinációjának repülésével sikerült több százezer Alaszkai mérföldet felhalmoznom. Kiegészítő bónuszként 50 000 alaszkai mérföldet kaptam, amiért tavaly elértem az MVP Gold 75K státuszt a légitársasággal, így ez önmagában közel elegendő mérföld volt ehhez az egy utazáshoz.

Ha nem repíti sokat Alaszkát vagy partnereit, akkor fontolóra veheti a Alaska Airlines Visa Signature hitelkártya , amely 30 000 mérföldes regisztrációs bónuszt kínál, amikor 1000 dollárt költenek az első 90 napban, és mérföldeket keresnek a mindennapi vásárlásokra. Átviheti a Starwood Preferred Guest és az Alaska Kilométer-terv pontjait is. Minden átutalt 20 000 Starpointsért 5000 mérföldes bónuszt kap Alaszkával.

Alaszka minden egyes légitársaságnál különböző díjbeváltási táblázattal rendelkezik. Két fő választásom az lenne, hogy 70 000 alaszkai mérföldet váltsak be a Cathay Pacific első osztályába Los Angelesből Hongkongba és tovább Jakartába, vagy 75 000 alaszkai mérföldet, hogy a JAL-t első osztályon Los Angelesből Tokió Naritába, majd üzleti úton Jakartába repítsem. osztály. Referenciaként: az American Airlines, amely a Oneworld szövetségi partnere a JAL-lal és Cathay-vel, 110 000 mérföldet számolna fel nekem ugyanazon díjakért.

A JAL-díjas helyet közvetlenül Alaska weboldalán kerestem, de hogy a Cathay Pacific-en díjakat találhassak, a British Airways díjkeresőjét kellett használnom, mivel Alaska nem mutatja meg.

Az akkori utazási dátumok és a díjak rendelkezésre állása alapján úgy döntöttem, hogy lefoglalom a díjat a Japan Airlines-nál. Repülnék L.A.-ból Tokióba a légitársaság első osztályú kabinjában, a Boeing 777-300ER fedélzetén, majd üzleti osztályban csatlakoznék Jakartához a Boeing 787-9 Dreamliner fedélzetén. (Ennek a repülőgépnek nincs első osztályú kabinja.)

Útvonalam teljes utazási ideje 20 óra, 10 perc volt. A jegyem, amely még a JAL webhelyén sem kerülne be teljesen, 15 560 dollárba került volna, bár úgy tűnik, más napokon hasonló jegyet is lehet foglalni a relatív 10 349 dolláros alkuért. Ehelyett csak 75 000 mérföldet és 32,40 dollárt fizettem adóként és illetékként.

A kiemelések

Ez volt a második alkalom, hogy a Japan Airlines első osztályában repültem, így tudtam, mire kell számítanom ezen az úton.

Első osztályú jegyemnek köszönhetően repülésem előtt hozzáférhettem a Qantas First Class Lounge-hoz a LAX Tom Bradley nemzetközi terminálján. A társalgó teljes körű szolgáltatást nyújtó étterme szezonális à la carte menüt kínál, amelyet Neil Perry aussiei híres séf és Rockpool Dining Group csapata készített. Nem akartam feltöltődni repülésem előtt, de volt egy snackem, amely tartalmazta az aláírásban sült sós-borsos tintahalat aiolival és zöld chili mártással, valamint könnyű sült kacsasalátát répával, szemekkel, vízitorma és citrommal -kakukkfű öntettel. Lemostam egy pohár Perrier-Jouët Grand Brut pezsgővel.

A JAL első osztályú kabinja mindössze nyolc hatalmas félig privát üléssel rendelkezik (ajtók azonban nincsenek, mint amilyeneket megtalál más légitársaságok mint Emirates és Etihad) két sorban, négy-négy üléssel. A sík oldalán levők egyediek, míg a középpontban lévők párosítva vannak. Az 1A ülést a kabin legelejénél kaptam a kijárathoz legközelebb.

Maguk az ülések nagyon tágasak. Ülés üzemmódban 23 hüvelyk szélesek a kartámaszok között, és 33 hüvelyk szélesre és 78,5 hüvelyk hosszúra bővülnek, ha ágyba kapcsolják, és az oszmán alatt is hordozhat egy kézipoggyászt. Amikor leértem a helyemre, találtam a Bose zajcsökkentő fejhallgatót és egy eldobható papucs készletet.

Az első perceket azzal töltöttem, hogy az összes ülésvezérlő gombbal játszottam, és a filmeket tanulmányoztam a 23 hüvelykes repülés közbeni szórakoztatómonitoron.

A repülésvezető bemutatkozott, miközben egyik kollégája hozott egy pohár pezsgőt és vizet, egy kódot, amellyel ingyen használhattam a fedélzeti Wi-Fi-t, és egy Etro kényelmi készletet egy gyengéd gőzölgő arcmaszkkal, hogy felfrissüljek a repülési.

Bár legutóbb a JAL-ot repültem, ők a Salon 2006 pezsgőt töltötték, ezúttal két másik híres címkét raktak fel: 2009-es Louis Roederer Cristalt és 2006-os Pol Roger Sir Winston Churchillet. Kipróbáltam mindkettőt, natch, szórakoztató füstölt halakkal és proszuttóval mozzarellával szendvicseken.

Az étkezési szolgáltatás az egyik kedvenc dolgom a JAL első osztályú tapasztalataival kapcsolatban, mivel a légitársaság egy maroknyi kitűnő japán szakácsral áll össze partnereivel menük elkészítéséhez, és ez a járat nem okozott csalódást. A japán menüt választottam, amely egy öt előételből álló tányérral kezdődött, köztük grillezett homár tojássárgája ecettel és moszattal pácolt pelyhes pácolt szójapéppel. Mindegyik étel egyedi és ízletes volt, bár a tanfolyam után jól éreztem magam. Már csak három van hátra!

Bár az utastér megtelt, vagyis nyolc utas volt, három légiutas-kísérő dolgozott, így az étkeztetés alig több mint egy órát vett igénybe. Alighogy megettem egy edényt, a következőt kihozták a gályából.

Mire befejeztem a desszertet, készen álltam az ágyra, így átálltam a JAL pizsamára, amelyet a légiutas-kísérő személyzet adott nekem, miközben a légiutas-kísérők ágyamba tették az ülést.

A mosdóban volt egy csúcstechnológiás Toto WC, bár személyesen nem használtam a bidé funkciót. (Van valaki repülőn?)

A légitársaság kétoldalas hűtést biztosít az Airweave matracokból, amelyeknek szilárd és puha oldala van (számomra puha), valamint egy paplan és egy Airwaeave S-Line párna az első osztályú utasok számára. Olyan kényelmes volt (vagy talán ez volt az egész Cristal, amit elfojtottam), hogy szilárdan aludtam hat órát, mielőtt rizsre és reszelt jamre uzsonnára ébredtem egy szójapácolt tonhalszelet falatozására.

Addigra már majdnem eljött a leszállás ideje, ezért újra átöltöztem a ruhámba. Pontosan időben érkeztünk a kapunkhoz, én pedig a tranzitbiztonság révén kiszállhattam a gépről, és időben eljuthattam a JAL First Class Lounge-ba, hogy gyorsan lezuhanyozzak, mielőtt csatlakoznék Jakartához.

Ez a járat a légitársaság legújabb lépcsőzetes, Apex stílusú üzleti osztályú üléseit mutatta be, amelyeket az Egyesült Államokba és onnan induló legtöbb járaton talál a 777-300ER és a 787-9 készülékeken. Nagyon privátak és tágasak - de nem első osztályúak.

Megérte?

Habár 75 000 mérföldet rengeteg költött egy díjra, sokkal jobb volt, mint 16 000 dollárt kiosztani, és néhány stratégiai repülési és hitelkártya-kiadással könnyű összegyűjteni a szükséges mérföldeket. Sokkal kevesebb mérföld volt, mint amennyit más amerikai légitársaságok, köztük az American és az United igényelnek az ázsiai első osztályú díjakért. Ráadásul gondoljon csak bele mindazt a pénzt, amelyet megtakaríthat az ingyenes pezsgőn a levegőben.