A repülőgépülések sokat változtak az évtizedek során, de fejlődésük nem csak az évek tendenciáinak köszönhető.

PJ Wilcynski, a Boeing munkatársa és a Payloads főépítésze több mint két évtizede szemtanúja volt a kabinépítészet fejlődésének, és belemélyedt a Boeing történelmi archívumába, hogy exkluzív képeket osszon meg a múltbeli repülőgépülésekről Utazás + Szabadidő.

A repülőgép ülése szerényen indult, alig több, mint a padlóra erősített fonott székek gyűjteménye. A 20-as évek végére ezeket a fonott székeket bőrrel és párnákkal szegélyezték, hogy egy kicsit kényelmesebbek legyenek.

A bőr nagyon népszerű volt, mert lehetővé tette számukra, hogy könnyedén letörölhessék az üléseket a repülőtérről és a poros kifutópályákról származó összes korom miatt, ahol a repülőgép leszállt az első napokban - mondta Wilcynski.

Ott volt fejlesztések a ’30 -as évek végén alumínium csővel, vastag bőrövekkel, vastagabb párnázattal és velúr burkolattal.

1939-től a 40-es évek végéig a Boeing 314 Stratoliner, a 314 Clipper repülő hajó, a Boeing 377 Stratocruiser és a Douglas DC-3-tól DC-6-ig tükrözte a légitársaságok törekvését, hogy luxus utazási élmény .

Voltak olyan ülések, amelyek ágyakká alakultak át éjszakai járatokon alszik a biztonsági övek pedig a vastag bőrszíjakból frissítést kaptak valami közelebb a csatos szövetszíjakhoz, amelyeket ma a repülőgépeken látunk. A dekoratívabb részletek miatt a repülőgép belseje nappalinak érezte magát.

A Boeing 1947-es 377-es Stratocruiserjének csigalépcsője volt a gép hátsó részén, amely az utasok számára hozzáférést biztosított egy alsó fedélzeti társalgóhoz, ahol kinyújtani a lábukat és szocializálódni. A feje fölött lehúzható ágyak is voltak az alváshoz.

A Stratocruiser ülések új kényelmi funkciókat is bevezettek, és a Boeing is részt vett ezekben a fejlesztésekben.

Ezeket az üléseket a lengéscsillapítókra szerelték fel, hogy minimalizálják a légcsavarok egy részét - mondta Wilcynski. Ha rájuk nézel, nem látsz sok fejlődést a legmagasabb szinteken, de biztosan volt dőlés és volt egy lábtámasz, amely az ülésről telepedett le.

Az üléseket alapvetően egy osztálynak tervezték - azoknak, akik tehettek megengedheti magának a repülést - az ’50 -es évek végéig és ’60 -as évek elejéig.

Az 1959-es Pan Am 707 volt az utolsó repülőgép, amelyet egy osztályú szolgáltatással szállítottunk a turistaosztály bevezetése előtt - mondta Wilcynski. Az érdekes, hogy még az ’50 -es évek végén is látható, hogy ezeknek az üléseknek nem voltak hátul tálcás asztalai. Mint megértem, az étkezéseket úgy készítették el, hogy párnát tettek az ölükbe, és a tálcát a párnára tették.

Az egy osztályú, öt lépésre álló Pan Am 707 ülése 19 hüvelyk széles volt, de nem minden repülőgép ülése volt annyira megbocsátó a csípőjén.

Az ’50 -es évek végén a turistaosztály fejlődéséből kiderült, hogy bemutatták a hat lépcsős 17,2 hüvelykes széles hármas ülést. 707-es, 727-es és 737-esen szerepelt [mondta Wilcynski.

Amikor a 747-es 1970-ben állt szolgálatba, kilenc lépéssel ülő ülések voltak - egy hármas, egy négyes és egy dupla sor. Ez azt jelentette, hogy az ülések valamivel szélesebbek voltak - de ez nem tartott.

A viteldíj szerkezetének megváltozása következtében sok légitársaság gyorsan 10 lépést tett előre - mondta Wilcynski. A lábtér is szűk volt. Míg az első gépek közül sokakat 34 vagy 33 hüvelykes magassággal mutattak be, nagyon gyorsan 32 hüvelykes magasságba léptek. Bizonyítékom van a premier légitársaságok korai 747-200-as éveire, amelyek 31 hüvelykes pályán működtek.

De a 747 mindenképpen pozitív szempontból trenddiktátor volt.

A 747-esnek szintén elsőként volt zárt elfordítható felső tárolódoboza, amely a mai legmodernebb modellekre is kiterjedt - mondta Wilcynski. Valóban a 747-es készülékkel vezették be a multiplex rendszert kísérő hívással és olvasólámpa aktiválással. Ez a rendszer szolgáltatta a hallgatott filmek hangját is, a karfába dugott pneumatikus csövekkel.

A 747-esben egy felső társalgó is helyet kapott az első osztályú utasok számára.

Ez egy nagyon különleges hely volt, és visszahozott minket az alsó társalgóba, amely a Stratocruiser-rel kezdődött - mondta Wilcynski.

A 80-as években olyan drámai fejlesztések történtek, amelyeket az utasok nem láthattak, és amelyek még mindig vezetik azokat a légitársaságok üléseit, amelyekben ma repülünk.

Új biztonsági előírások szükséges ülések, hogy ellenálljanak 16 G-os erőnek ütközéskor (a gravitációs erő 16-szorosa). Új tűzvédelmi előírások is voltak, amelyek tűzgátló réteg bevezetését vezették az üléspárnákra és a tűzgátló kabin textíliákra.

A mai luxus üzlet és az első osztályú ülési lehetőségek nagyon frissek. A ’90 -es évek végéig, sőt a ’00 -as évek elejéig a legtöbb prémium osztály fekvőfotel stílusú ülést kínált. Az új kompozitok lehetővé tették az átalakítható ülések körüli héjak kialakítását ágyak és saját lakosztályok kialakításához.

Gazdasági osztályban az elmúlt évtizedben új repülés közbeni szórakoztató rendszereket láttak, amelyeket az ülés háttámlájára, az elektromos csatlakozókra, az elektronikus készülékeinkhez illeszkedő tálcaasztalokra és még sok másra szereltek.

A tervezők még dolgoznak a fejlesztéseken, és a Boeing megkezdte a gyártást a következő generációs repülőgépen - a 777X-en amely a repülés új korszakát ígéri .

Noha az ülések részletei még mindig szorosan burkolva vannak, biztosak vagyunk benne, hogy nem fonottból készülnek.