Egy repülőülésből valóban nem lehet jól megnézni, hogy a repülőgép szárnyai mennyit hajlíthatnak meg.

Úgy vannak megépítve, hogy ellenálljanak a legrosszabb időjárásnak, rögtönzött turbulenciákkal párosulva. Ahogy valószínűleg feltételezted, a repülőgépeket rengeteg tesztnek vetik alá, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy minden elem tökéletesen működik, mielőtt az eget érnék.

Valószínűleg ezt szokta látni, amikor a repülőgép szárnyainak rugalmasságáról van szó:

De a történet tetején található videó, amely egy repülőgép fáradtsági tesztjét mutatja be, jól szemléli, hogy a szárnyak mennyire hajlanak meg. A fáradtságpróba az, amikor egy síkot olyan mozgásokon keresztül hajtanak végre, amelyek sokkal több repülést jelentenek, mint bármelyik repülőgép valóban megtenné visszavonulása előtt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy szilárd szilárdságú. Például egy Boeing 1997-es blogbejegyzése leírja az egyik repülőgép fáradtsági tesztjének stratégiáját:

'A Boeing 777 fáradtsági teszt repülőgép beváltotta nevét, és nagyon megérdemelt pihenésre vár, miután' repültek '. 120 000 járatnak felel meg. Ez 60 éves szolgálatot jelent, ami egy új Boeing repülőgép-modell példátlan szintű validálása. '

Alapján Vezetékes , a szárnyakat gyakran úgy tesztelik, hogy homokzsákokat raknak egymásra, hogy utánozzák a különféle erőket, amelyeket egy repülőgép repülés közben tapasztal. A kiterjesztett teszteléshez ketrecszerű szerkezeteket hoznak létre a repülőgép körül, hogy a szárnyakat felfelé kényszerítsék, hogy lássák, hol van a töréspont. Ezen struktúrák egyikét láthatja az első videóban.

A szárnytervezési folyamat másik fontos része a statikus tesztelés. Ellentétben a fáradtsági próbával, ahol egy sík szárnyait működtetik, a statikus tesztelésnek egyetlen célja van: megnézni, hogy egy szárny meddig hajlhat meg, mielőtt elpattan. Az alábbi videóban valóban láthat egy szárnycsattanást, a nézők tömegének nagy meglepetésére:

Alapján Népszerű mechanika , a fenti videóban szereplő repülőgép eléri a tervezett stressz 154 százalékát, mielőtt ágként repedne.

És csak jó mérlegelésre, még egy stresszteszt, amelyet élvezhet:

Miért hajlanak meg annyira a repülőgép szárnyai? Röviden: a szárnyak rugóként működnek. Ha nyomást gyakorolnak, akkor megpróbálnak rugalmasan visszatérni a pihenőhelyükre. Vezetékes lebontotta a tudományt e tervezett kanyar mögött, ha többet szeretne megtudni egy repülőgép szárnyának oszcillációjáról (kiegészítve diagramokkal és barkácsolási kísérletekkel, amelyeket otthon végezhet).

Tehát remélhetőleg ez némi nyugalmat ad Önnek, amikor legközelebb felpörög a repülésen. És ha ezek a videók nem, ezt a képet Vezetékes akarat .