Hosszú távú járaton legfeljebb 30 személyzet lehet, mind a légiutas-kísérő, mind a pilóta. Tehát a jó kommunikáció kulcsfontosságú. Ott jön be az összes harang - állítja a légitársaság. Airbus repülőgépeinken nem sokkal a felszállás után hallani fogja a „boing” hangot - ez a hang tudatja a legénységgel, hogy a futóművet behúzzák ... A második boing általában a biztonsági öv jelzésének kikapcsolásakor történik.

A különféle harangjátékok és azok gyakorisága is számít. Nyilvánvaló, hogy az egyszeri és a hármas ding közötti különbség a helyzet sürgősségétől függ.

A Qantas egyetlen harangjátékot használ az utasoknak, akiknek szolgáltatásra van szükségük, és egy magas-alacsony csengőhangot, hogy a személyzet tagjai felhívják a személyzet többi tagját a kabin egyéb részeire (nem vészhelyzet esetén).

Három alacsony harangjelzés egymás után azt jelenti, hogy turbulencia áll előttünk, és a legénységnek el kell helyeznie az étkezőkocsikat és be kell kötnie a biztonsági öveket.

Természetesen minden légitársaság testreszabott rendszert használ. Szerint a Huffington Post , A United Airlines nemcsak egyetlen harangjátékot használ a szervizre hívó utasok számára, hanem azt is megjegyzi, hogy a biztonsági öv táblája be- vagy kikapcsolt.

És a Southwest Airlines szóvivője elmondta HuffPost hogy a légitársaság a hangkommunikáció kombinációját használja az utastérben, de a biztonságra hivatkozva elutasította az egyes hangok jelentését.