Bond azt kívánja, bárcsak lenne ilyen madara.

Az SR-71 egy kémrepülőgép, amely az égbolt uralma érdekében született, és a mérnökök egyik legnagyobb bravúrja, amely valaha felszállt. A feketerigó Kaliforniában őshonos, a Lockheed Martin Skunk Works-en kikelt, amely nehezen megszerzett hírnévvel rendelkezik a lehetetlen megvalósításáért.

Míg a feketerigók most már csak a kegyelem múzeumok az Egyesült Államokban és az Egyesült Királyságban az aktív szolgálat több mint két évtizede alatt két, a kémkedést és a tudományt támogató karrierjük volt.

A Blackbird program rejtély, lehetetlenség és végül vita volt, de még nyugdíjas korukban is a világ legszexisebb sugárhajtóművei közé tartoznak.

Még akkor is, ha úgy gondolja, hogy ismeri a Blackbird összes titkát, egy jó kém mindig visszatart valamit. Íme néhány részlet, amely meglepetést okozhat.

1. A feketerigók 85 000 lábnál magasabb magasságban és a hangsebesség háromszorosát meghaladó sebességgel repülhetnek (3,3 Machig). Ez óránként több mint 2000 mérföld.

2. Ezeket a sugárhajtókat különféle érzékelőkkel látták el, amelyek alkalmasak az egyes hírszerzési futtatásokra, speciális képkocka kamerákkal, amelyek részletes fekete-fehér képeket készítettek, amelyek akár kilenc hüvelyk átmérőjű tárgyakat is rögzítettek, valamint egy nagy felbontású radar képalkotó rendszert, amely akár napi, akár éjszaka az időjárástól függetlenül. Egy feketerigó 100 000 négyzetkilométert képes lefényképezni egy óra alatt.

3. A Blackbird számára a rekordsebesség nem lesz elég jó. Szükségük volt az állóképességre, hogy órákon át képesek legyenek fenntartani a nagy sebességet a magasságban. Ez olyan új anyagokat igényelt, amelyek képesek ellenállni az akár 1000 Fahrenheit fokos súrlódási hőnek, miközben 60 Fahrenheit fokos környezetben repülnek.

4. A feketerigó azért kapta a nevét, mert nyomás alatt hűvösnek kellett lennie. A Skunk Works azért festett fekete festéket, mert ez az optimális hőmérséklet-szabályozó, és ezt a festéket olyan elemmel emelte, amely gyakorlatilag láthatatlanná tette a radar számára.

5. A szovjet radar előrehaladása azt jelentette, hogy a feketerigók kialakítását optimalizálni kellett, hogy megakadályozzák a felismerést. A Skunk Works újratervezte a felületeket, és a motorokat középső szárnyas helyzetbe helyezte, ezzel csökkentve a Blackbird profilját. Amikor elkészültek, 90 százalékkal csökkentették ennek a 110 láb hosszú síknak a radarkeresztmetszetét.

6. A titánötvözet volt az egyetlen fém, amely alkalmas a Blackbird vázára, mert erős és tartós, de viszonylag könnyű. A Skunk Works hamarosan felfedezte, hogy trükkös anyag vele dolgozni. Amikor érintkezésbe került a gyártósorban kadmiummal bevont acélszerszámokkal, a titán törékennyé vált és hajlamos volt a széttörésre. A Lockheednek új titáneszközöket kellett kifejlesztenie e gépek felépítéséhez, és speciális képzési tanfolyamokat szervezett a Blackbird gépészei számára.

7. A feketerigókat Pratt és Whitney J58 tengelyes turbó motorok hajtották - a világ első adaptív motorjai, a gyártó - képes megbirkózni a 3 Mach fölötti tartós repülés igényeivel.

8. Minden sugár 32 500 lb tolóerőt produkált. De a Blackbirdnek a Mach 3 repüléséhez szükséges tolóerejének kevesebb mint 20 százaléka származott a motorokból. Az egyensúlyt a motor beömlőnyílásán áthaladó levegő és az egyes motorok peremének elején lévő kúpos tüske hozta létre.

9. A J58s motorok kék-sárga-narancssárga lángot produkálnak 50 láb hosszúságban, amelyet a patakban sokkoló minták sorozata jelöl, amely a repülőgépet tűzgolyókat köpőnek tűnheti.

10. Pratt és Whitney eredetileg 1958-ban fejlesztették ki a motort.

11. A Blackbird formatervezése az 1950-es évek végére nyúlik vissza, de létezése 1976-ig minősített maradt.

12. A megrázva, nem kevergetve kifejezés jól alkalmazható a feketerigó borravalójára. A Blackbirds táplálásához használt JP-7 üzemanyag szintén egyedi munka volt, amelyet a Shell Oil fejlesztett ki. A sugárhajtóknak alacsony illékonyságú üzemanyagra volt szükségük a működés közben keletkező hő elnyeléséhez. A feketerigók szomjaztak erre a vízfehér, tiszta és élénk italra, 12 000 literet tartva.

13. A JP-7 lobbanáspontja (az a hőmérséklet, amelyen meggyullad) olyan magas volt, hogy egy népi legenda alakult ki a Skunk Worksnél, hogy az egyik munkás tüzelőanyagba esett gyufáját azonnal eloltották. Ez halmese lehet - miféle ember dob egy gyufát egy vödör sugárhajtású üzemanyagba? De a Smithsonian Air and Space Museum szerint , ez a magas mese műszakilag érvényes. Az alacsony illékonyságú üzemanyaghoz sokkal több kell, mint egy gyufa.

14. A JP-7 meggyulladása kémiai reakcióval történt Trietilborán (TEB) , amely levegő hatására spontán ég.

15. A feketerigó kistestvére, a kisebb A-12-es 1962 áprilisában repült először.

16. A kubai rakétaválság sürgette a programot. Egy U-2 felderítő misszió lebukása Kuba felett 1962 októberében túlterhelte a Blackbird programot. 1963 júliusára a Feketerigó bizonyította képességeit azáltal, hogy a Mach 3-at 78 000 lábon repítette. Az SR-71 első járata 1964. december 22-én volt.

17. A speciális flotta üzemeltetésének és fenntartásának magas költségei - és a hidegháború küszöbön álló vége - miatt a légierő 1990-ben nyugdíjba vonta a feketerigót. De nem mindenki értett egyet. A szenátus hírszerzési bizottságának tagjai az egekben akarta tartani a feketerigót . A kongresszus 1995 és 1998 között hármat sugárhajtóműből állított vissza.

18. 1990 és 1997 között a NASA kiaknázta négy SR-71 Blackbird képességeit támogassa a repüléstechnikai kutatásokat .

19. A feketerigó az égbolt jobb szemlélése érdekében szolgálta a NASA-t. Egy felfelé néző ultraibolya videokamera segített az égi tárgyak nyomon követésében a Föld légköre által blokkolt hullámhosszakon, és láthatatlanok a földi csillagászok számára.

20. A NASA a feketerigót is felhasználta a bolygó megmentésére, az ózonréteg védelmére és újjáépítésére irányuló kutatási programmal.

21. Köszönetet mondhat a NASA Blackbird programjának, legalábbis részben az okostelefonért. Az SR-71 támogatta a Motorola IRIDIUM műholdas kommunikációs programjának fejlesztését, amely gyorsan mozgatható műholdként szolgál a földi adók és vevők tesztelésére.

22. A NASA SR-71 repüléstechnikai programja hozzájárult az utasszállító repülőgépek fejlesztéséhez, és megvizsgálta a turbulencia dinamikáját.

23. A NASA SR-71 programja a jobb szuperszonikus utasszállítási tapasztalat a jövőben. A NASA a Blackbirds segítségével kutatta a hangsorompó megszakításával keletkezett mennydörgéseket. Ez a kutatás segít tájékoztatni új QueSST szívverését & apos; csendes szuperszonikus repülőgép-projekt.

24. Talán ez nem meglepő, de a feketerigót repítő pilóták szerették. Nagyon.

25. De a pilóták nem tudták ezeket a kémrepülőket fekete nyakkendőben viselni. Ehelyett különlegesek voltak nyomás alatt álló öltönyök és az űrhajós felszereléshez hasonló sisakok. A sisak hátsó részén található tömlők 100 százalékos oxigénellátáshoz vannak csatlakoztatva. Tiszta oxigénvédelemmel rendelkező pilóták dekompressziós betegségben (amit a búvárok hívnak a kanyarokban) nagy magasságban szenvednek.