Az áramszünet, amely hétfőn több mint 1000 Delta Airlines járatot alapított meg, és továbbra is még több járatot érint, csak a legújabb az ágazat elavult számítógépes rendszereiből fakadó gondok sorozatában.

A múlt hónapban számítógéphiba történt 1000 Southwest Airlines járatot hajtott végre míg a Unitednek problémája volt egy útválasztóval, amely két órán keresztül globális késéseket okozott. A JetBlue-nak ebben az évben két fő technológiai zavara volt: Januárban az egyik Verizon által üzemeltetett adatközpont áramkimaradása jelentős késéseket okozott, májusban pedig a légitársaságnak régi módokon kellett támaszkodnia a kézi bejelentkezésre egy az egész rendszerre kiterjedő számítógép-leállás.

Miért fokozódik az informatikai kudarc támadása?

A legtöbb légitársaság évtizedek óta nem frissítette teljes mértékben technológiai rendszereit, és az ipar konszolidációja nyomán az öregedő rendszerek egyesítésének sürgetőbb szükségességére összpontosított. Ez azt jelenti, hogy nincs két egyforma légitársaság-rendszer, és mindegyiknek megvan a maga beépített problémája. Néhány légitársaság, mint például Southwest, rendelkezik két különböző rendszer a hazai és nemzetközi foglalások nyomon követése.

Ez komplikált

A légitársaság rendszere olyan hálózatok komplex sorozata, amelyek sokféle funkciót látnak el: foglalás, jegyértékesítés, feladott poggyász és valós idejű repülési állapot az indulók számára. Minden légitársaság adatbázisot tart fenn az összes ügyfele számára, beleértve a hitelkártya-számokat és a személyes adatokat.

A rendszernek kapcsolódnia kell egy globális repülőjegy-árhálózathoz is, hogy frissítse az ingadozó árakat, amelyek az állandóan változó keresleten és kínálaton alapulnak. Mindenki utálja a törölt járatokat, de senki sem panaszkodik, amikor egy műszaki hiba 1 dollárért oda-vissza repülőjegyet kínál Bora Borának.

A légitársaságoknak kommunikálniuk kell az Egyesült Államok kormányának biztonsági adatbázisaival is, például a No Fly List-rel. A hálózatok ezen rétegei további biztonságot igényelnek, hogy megakadályozzák a hackerek pusztítását.

A sok réteg összekapcsolására használt elavult technológia miatt a kimaradás dominóhatást eredményezhet, ami teljes rendszerleállást eredményezhet, különösen, ha nincs vészhelyzeti tartalék tápegység. Sok légitársaság, köztük a Delta, lassan korszerűsíti hálózatait, de a szakértők elmondták a frissítéseket fokozatosan történtek —És nagyon drágák.

Az áramszünet valóban zavart okozott a szolgáltatásban?

A légitársaságok általában vészhelyzet esetén üzemzavaros tápellátással rendelkeznek. A szakértők és a szórólapok gyorsan hibáztattak más tényezőket, például az emberi hibákat és a potenciálisan hackereket, bár a Delta nem kommentálta tovább. Csaknem 12 órával a tegnapi áramkimaradás után a Delta posztolt video bocsánatkérés Ed Bastian vezérigazgatótól . Kedden reggel a társaság közölte, hogy további késésekre számít, és több mint 300 járatot törölt.

Mint az egyik szakértő elmondta a CNNMoney-nak : Valahogy valaki fenyegetést okozott a Delta Air Line helyzetben, ami miatt a katasztrófa utáni helyreállítás nem működött. Honnan tudom? Mert a katasztrófa utáni helyreállítási rendszerüknek működnie kellett volna. És ez nem történt meg.

A Delta utasait, akiket a kiesés érintett, felül kell vizsgálni a légitársaság webhelye a frissítésekről .

Christopher Tkaczyk a Senior News Editor a Utazás + Szabadidő. Kövesse tovább Twitter és Instagram a @ctkaczyk címen.