Utazás + Szabadidő kulináris történésszel és az Élelmiszerek a levegőben és az űrben: Az ételek és italok meglepő története az égbolton című íróval írt, Richard Foss , hogy elmélyüljek a repülés közbeni étel lenyűgöző történelmében és annak mennyiben változott az évtizedek alatt.

Az 1920-as évek:

Az 1920-as évek során nagy hangsúlyt fektettek a fedélzeten lévő súlyra, az utasok gyakran lemértek a beszállás előtt - mondta Foss.

A motorok ebben az időben is gyengék voltak, és mivel nem volt annyi szabadság, hogy az energiát a motorról más forrásokra tereljék, például a hőre, a hideg étel volt a szokás.

Kapcsolódó: A furcsa logika az ingyenes késő esti légitársaság étkezés mögött

A választék jellemzően hideg sült csirkét, gyümölcssalátákat és elegánsan összeállított szendvicseket tartalmazott, fonott kosarakban tálalva a legkönnyebb kínai ruhaszervereken, Foss szerint.

Az európai légitársaságok pazarabbak voltak választékukkal ebben az időben, azonban olyan ételeket kínáltak, amelyek gyakran tartalmaztak homársalátát, nicoise salátát, fagylaltot, gyümölcsös sajtválasztékot és pezsgőt.

Az olyan légitársaságok fedélzetén, mint a Qantas Empire Airways (a Qantas elődje) és az Imperial Airways (a British Airways elődje), az ügyfelek olyan választékokban vacsoráztak, mint a homár és sörbet, ökörnyelv, sült csirke, libamáj és barack Melba mártással.

Mivel ez egy olyan korszak is volt, amikor az emberek ilyen ritkán repültek, nem vették észre a fedélzeten felszolgált ételek ismétlődését, vagyis a menük ritkán változtak Foss szerint.

1930-as évek:

Az 1930-as évek közepén a konyhák elérhetővé váltak repülő hajók fedélzetén (rögzített szárnyú hidroplánok, amelyeknek a hajótestje lehetővé tette számukra a vízre való leszállást).

Fedélzeten Pan Am’s Clippers , az ügyfeleknek olyan ételeket kezdtek szolgálni, mint a marhahús, közvetlenül a repülőgépen sültek.

Nyersen és megsütve vennék be, mire félúton járna a repülés közben - mondta Foss a T + L-nek.

A Pan Am's Clippers néha még étkezővel is rendelkezett a fedélzeten, így az ügyfelek egyszerre csoportosan mehettek az ebédlőbe, ahol fehér terítőkkel és büfével fogadták őket - mondta Foss.

Kapcsolódó: A belföldi légitársaságok legegészségesebb (és egészségtelen) ételei

Ezzel párhuzamosan a United Airlines 1935 körül elkezdte újrafogalmazni étkezési koncepcióit olyan italok hozzáadásával, mint a kakaó, a fedélzetre vászon és virágok hozzáadása, valamint rákhús-koktélból, avokádóból és grapefruitsalátából, vagy saláta- és tojássalátákból álló ételek felszolgálása.

Amit rájöttek a hosszú járatokon, az volt, hogy az étkezés nem csupán táplálék; esély volt arra, hogy a legénység kapcsolatba lépjen az utasokkal, és megtapasztalhassa azt az idegtépő élményt, amelyet egy átlagos ember, aki nem sokat repült, és étellel való kényelemmé változtatta - mondta Foss.

Előfordult, hogy a gépek ebédelni is megálltak, kiszolgálva az ügyfeleket a légitársaság hangárjában vagy piknikező asztaloknál, miközben a gép tankolt, mielőtt az út hátralévő részében folytatta volna.

Mivel a vizuális navigáció korlátai azt jelentették, hogy a repülőgépek ekkor még közelebb repültek a földhöz, nagyobb volt a turbulencia, és nagyobb volt az esély arra, hogy ételt és italt öntsenek az égen szolgálva.

Néha egyszerűen könnyebb volt a személyzet számára leszállni a gépre és a földön végezni a szolgálatot.

Az 1940-es évek:

Foss szerint a negyvenes évek a fagyasztott élelmiszerek felszállásának kezdetét jelentették a járatok fedélzetén.

Amint a katonák elindulnak Európába tartó járatokra, az amerikai hadsereg kezdte észrevenni, hogy nem jó fizikai állapotban érkeznek, mert hiányzik az, amit hideg katonai adaggal lehet enni és inni - mondta Foss.

Kapcsolódó: Ha valaha repülőgépen eszik, akkor tudni akarja tudni ezt a blogot

Kitalálták, hogy a jó étel elengedhetetlen a morálhoz, és úgy döntöttek, hogy meleg ételre van szükség a katonák számára, és gazdaságosan kell előállítani, és itt jött be a fagyasztott étel - tette hozzá.

Ez nemcsak azt jelentette, hogy a légitársaságok mostantól kezdhetik jobban felhasználni az általuk készített ételeket, de nagyobb változatosságot is lehetővé tett.

Az 1950-es évek:

Ez a fajta az 1950-es években indult el, amikor az olyan légitársaságok, mint a Northwest Airlines, olyan tereket hoztak be, mint a Fujiyama Room, a társalgó, ahol garnélával, sajttal, koktélparadicsommal és gyümölcsökkel tarkított vágott ananászokat szolgáltak fel.

A texasi székhelyű American Airlines csirketortát kekszöntettel, míg a Southern Airlines Louisiana-i ételeket, például kreol garnélarák-saláta remoulade-ot kínált fel.

Kapcsolódó: A legjobb belföldi légitársaságok az élelmiszerekhez

A kiszolgáló stílusok is bonyolultabbak lettek, köszönhetően a nagyobb repülőgépeknek és a nagyobb tárhelynek.

A légitársaság személyzete a friss salátával rakott folyosón gördítené a kocsikat a folyosón, míg az árut a folyosó közepére vágják, hogy az ügyfelek láthassák Foss szerint.

A Lufthansán a sört egyenesen a gördülő hordóból adták az ügyfeleknek, míg a Western Airlines a Hunt Breakfast nevű szolgáltatást nyújtotta, ahol a stewardess-ek piros kabátot és kalapot vettek fel, és vadászkürtökkel és ugató kutyák hangjaival jártak át a kabinban, mielőtt tálalnának. reggeli.

1960-as évek:

Az 1960-as évek lényege, hogy széles körben alkalmazzák a sugárhajtású repülőgépeket, és ez mindent megváltoztat, mivel a sugárhajtók sokkal magasabbra és gyorsabban mehetnek, és így már nem kell megtalálni a módját annak, hogy az emberek ne unatkozzanak, mert a járatok sokkal gyorsabban mondta Foss.

Ez a több helyet foglaló repülőgépekkel együtt azt jelentette, hogy a légitársaságoknak meg kellett kezdeniük megtalálni a módját annak, hogy felgyorsítsák az ételek repülés közbeni kiszolgálását.

Kapcsolódó: Hogyan lehet legyőzni a Jet Lag étellel

Ez magában foglalta az olyan változásokat, mint az üvegáruk műanyagra váltása, mert azok mosása és tárolása hosszú időt igényel, vagy olyan ételek kiszolgálása, amelyeket nem kell késsel és villával feldarabolni (például az előre vágott szendvicseket).

A légitársaságok olyan lehetőségeket is elkezdtek kiszolgálni, mint a cornwalli tyúkok, mivel többnyire kicsontozhatták őket az étkezési idő csökkentése érdekében, miközben továbbra is divatos ételnek számítottak - mondta Foss.

Az 1970-es évek:

Ekkor van igazán a választás csúcsa, mert az a tény, hogy a légitársaságok valóban túlzásba esnek az első osztályú repülési kínálatukkal - mondta Foss. Elfogyaszthatja az első osztályú étkezést, amelynek felszolgálása és elfogyasztása két órát vesz igénybe, míg a gazdaságos ételt 30 perc alatt az egész kabinba el lehet tálalni - tette hozzá.

A második világháború után charterek és „nem sked” légitársaságok kerültek képbe, amelyek merev menetrend nélkül olcsó járatokat kínáltak az ügyfelek számára.

Foss szerint ez késéseket okozna, és összekötné a repülőtereket, ami gyakran frusztrálja azokat a légitársaságok ügyfeleit, akik magas jegyárakat fizettek.

Tehát a légitársaságok alacsonyabb szintű szolgáltatást kezdtek létrehozni, amelyet eredetileg turisztikai osztálynak, majd később gazdaságosnak neveztek a verseny kezelésére.

Az olyan légitársaságok, mint a Japan Airlines, elkezdték felújítani első osztályú kínálatukat, olyan luxus kényelmi szolgáltatásokat hozva létre, mint a Teahouse in the Sky, amely hideg és meleg szaké választékot, különféle japán teákat és mintákat kínált, amelyek hasonlítanak egy hagyományos japán vendéglőre.

Kapcsolódó: A legjobb nemzetközi légitársaságok az élelmiszerekhez

Nem számít, mit szolgáltak az évtizedek során, Foss szerint az étkezések rendezése és bemutatása az aktuális menük fontosságát felülmúlhatta.

Ritkán fordult elő, hogy az embereket az egzotikus ételek érdekelték ezekben az időkben, mert némi adrenalin társult a repülés során, és az ízek megváltoztak a nyomás alatt - mondta -, szóval inkább a szép elrendezésről és a szolgáltatásról szólt, mert a szemeddel kezdesz enni ahogy a mondás tartja.