Hét ember dobta fel a múlt héten a Delta járatot Minneapolis és San Jose között súlyos károk miatt légörvény . A múlt hónapban jóformán mindenki a gépen dobált a különösen viharos ereszkedés a Washington Dulles repülőtérre . Még a pilóták is arról számoltak be, hogy hányás küszöbén állnak.

A szokatlan időjárási szokások és az erős szél többször is jelentést adott hányinger utasairól az elmúlt hetekben. És egyre rosszabb lehet.

A Readingi Egyetem tavalyi tanulmánya azt jósolta, hogy az éghajlatváltozás 149 százalékos növekedést okozhat a súlyos turbulenciában. És egy másik tanulmány kiadva Geofizikai kutatási levelek előrejelzése szerint a tiszta légturbulencia (lehetetlen látni és radarral nehéz megjósolni) az éghajlatváltozás miatt 30 év alatt háromszorosára nőhet.

A globális hőmérséklet jelentős, hirtelen változása durvább és gyakoribb légzsákokhoz vezethet a világ sugáráramának szele fölött, ami egyre rosszabb és gyakoribb turbulenciát okozhat.

Mint a csónak a hullámzó vizeken, a repülőgépek turbulenciát tapasztalnak durva szélben. Ezeket a durva szelet akkor okozhatja, ha egy hegy vagy egy nagy ember alkotta szerkezet felfelé tolja a levegőt, amikor a pilóta a légáramlás egyik menetéről a másikra mozog (például átmegy egy sugáráramba a gyors szél kihasználása érdekében), vagy amikor meleg van levegő emelkedik a hűvösebb levegőn keresztül A turbulenciát is befolyásolhatja szezonális időjárási szokások .

A különböző repülőgépek különböző módon reagálnak a turbulenciára: Két tényezőtől függően érzi a turbulenciát egy repülőgépen: az egyik a repülőgép típusa - a turbulencia nem érezhető ugyanúgy a különböző repülőgéptípusokban, Gilberto López Meyer, a biztonságért felelős alelnök és a Nemzetközi Légi Közlekedési Szövetség (IATA) repülési műveletei szerint egy decemberi konferencián. Ugyanazon a légfolton áthaladva a nagy kereskedelmi repülőgépen utazók kevésbé érezhetik a turbulenciát, mint egy kis magánrepülőgépen utazók. A légsebesség befolyásolhatja a turbulencia hatását is a síkra.

Míg a gyakori repülők észrevehetik, hogy útjaik egyre gördülékenyebbek, a repülőgépgyártók olyan technológián dolgoznak, amely enyhítheti a turbulencia következményeit az utastérben tartózkodók számára. A Boeing olyan lézert fejleszt, amely a repülőgép orrához rögzítve segíthet a pilótáknak a tiszta légturbulencia elkerülésében. Ez a technológia lehetőséget adna a pilótáknak arra, hogy kitérjenek a durva levegő útjától, vagy elegendő időt hagyjanak a légiutas-kísérőknek az utastér biztosításához.

Időközben azoknak az utazóknak, akik emlékeznek arra, hogy a repülés során rögzítették a biztonsági övet, valószínűleg nem kell aggódniuk a turbulencia közbeni biztonságért. 2016-ban csak 44 ember sérült meg turbulencia következtében - többségük a hajózó személyzet vagy az utas volt, aki nem volt biztonsági övvel. És nagyon valószínűtlen, hogy a turbulencia befolyásolja a repülő szerkezetét. A Szövetségi Légiközlekedési Hatóság szabályai megkövetelik hogy a repülőgépeket úgy tervezik meg, hogy ellenálljanak a sokkal, de sokkal több turbulenciának, mint amennyi a legtöbb esetben valaha is találkozni fog.