A szárnyak például Laskin szerint nagyon specifikus formák - és még egy kis fagy is csökkentheti a szárny hatékonyságát, ami hosszabb felszállási hengerekhez és nagyobb leállási sebességhez vezethet.

Ezért a repülőgépeket gondosan meg kell tisztítani és védeni kell a zord téli időben. Hóvihar esetén például a szarvasok egy speciális, fűtött fagyálló keverékkel kezelhetik a repülőgép szárnyait.

Összefüggő: Hogyan maradnak a repülőgépek a levegőben

Miután a szárny nem halmozódott fel, permetezni lehet egy másik fagyásgátlóval, amelyet úgy terveztek, hogy elrepüljön a felszálláskor - és az égbolton a sugárszárnyakat a motorok légtelenített levegőjével melegítik fel.

Ekkor Laskin megjegyezte, a sebesség miatt nem halmozódik fel a hó.

Míg a kisgépek, mint a magánrepülőgépek, nem biztos, hogy fel vannak szerelve a szélsőséges jegesedési viszonyok kezelésére, a kereskedelmi repülőgépek általában elég gyorsan repülhetnek, hogy elkerüljék a repülés közbeni felhalmozódást. Bizonyos repülőgépek jegesedésgátló funkcióval is felszerelhetők, például a szárnyak fűtött vezető élei és a glikolt elválasztó pórusok.

Természetesen a hideg és nedves téli időjárás továbbra is késéseket és lemondásokat okozhat.

Annak ellenére, hogy a repülőgépek nagyon jól tudnak repülni, ha megfelelő ájult állapotban vannak, ez a folyamat eltarthat egy ideig (néha egy órát vagy többet is, a repülőgép méretétől és a felhalmozódás mértékétől függően). A súlyos időjárás pedig számos egyéb kritikus tényezőt is befolyásolhat a repülőtéren, például az aszfaltos viszonyok és a légiforgalmi irányítás láthatósága.

Mivel a téli vihar Grayson hóviharokat idéz elő északkeleten, már több mint 3000 járatot töröltek. Mint a Chicago Tribune számolt be, a súlyos időjárás megakadályozhatja a földi személyzetet, például a poggyászkezelőket és a rámpák dolgozóit, hogy egyszerre több mint 15 percet töltsenek a szabadban, és a sugárhajtómű-üzemanyag szivattyúzására szolgáló berendezések megdermedhetnek, ami késésekhez vezethet a repülőgépek tankolásában.